10月全球轻型车销量同比增长5.7%至793万辆

据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年10月全球轻型车经季节调整年化销量为9,300万辆/年，较上月有所提升。从同比数据来看，当月销量实现反弹，较2023年同期增长了6%，扭转了前几个月的下滑走势。全球轻型车市场1-10月累计销量则较去年同期小幅增长了1%。

10月全球各大市场的销量大多出现复苏。以旧换新补贴政策以及持续的价格战助力国内市场小幅回暖，中国市场销量同比增长了5%。得益于销售天数的增加以及新车的上市，美国市场当月销量增长了近12%。在继续经历重大政治和经济逆风因素的背景下，西欧市场销量与上月基本持平。各市场表现如下：

-- 北美 --

10月美国轻型车销量实现同比增长，表现超越预期，这在一定程度上要归因于今年10月的销售天数比去年同期多了两天。当月销量同比增长11.5%达134万辆，而基于销售天数调整后的同比增幅则为3.4%。10月的经季节调整年化销量从9月的1,600万辆/年升至1,620万辆/年，创下今年以来的新高。随着越来越多2025款车型进入市场，当月的新车平均成交价环比增长528美元达45,064美元，但仍比去年同期低了581美元。

10月加拿大轻型车销量同比增长15.1%达15.9万辆，而当月的经季节调整年化销量则从9月的193万辆/年升至198万辆/年。尽管经济表现平平，但新车成交价的小幅下降以及降息举措似乎对市场形成了一定的拉动效应。墨西哥方面，10月销量同比增长12.1%达12.7万辆，而经季节调整年化销量则放缓至145万辆/年，为年内最低点。虽然墨西哥当月的经季节调整年化销量令人失望，但今年至今该国轻型车市场始终保持强势，因此没有必要对某一个月的市场表现进行过多解读。

-- 欧洲 --

10月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量为1,350万辆/年，较上月有所增长，今年1-10月的累计销量则突破了1,100万辆，较去年同期提升了1%。总体来看，欧洲轻型车市场的前景没有发生变化。当前的经济和政治逆风因素无法为汽车销量的提升营造有利环境，同时车价依然保持高位。该机构预计，随着货币政策继续松绑以及价格相对亲民的电动车纷纷上市，进入2025年后西欧市场表现或将略有改善。不过，特朗普的胜选以及潜在的关税政策将给西欧地区的主要经济体带来风险。

10月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量为470万辆/年，与上月相比变化不大。当月销量同比增长18%达43万辆，而1-10月累计销量则继续呈现强势表现，较去年同期增长了17%。尽管俄罗斯上调了车辆报废税，但由于该国的进口车经销商已提前做了大量储备，足以满足未来一到两个月的市场需求，因此俄罗斯的轻型车销量得以继续保持稳健增长。土耳其市场销量继续维持了上个月的下滑走势。

-- 中国 --

速报值显示，在政府持续实施以旧换新补贴计划以及车辆大幅降价的情况下，中国国内汽车市场终于开始回暖。10月的经季节调整年化销量预计为2,750万辆/年，较上月增长了7%。不过，这一结果并没有比6月和7月高出多少，这两个月的经季节调整年化销量均高于2,700万辆/年，直到8月政府才将以旧换新补贴金额提高至原来的两倍。在经历了连续五个月下降后，乘用车销量（指批发销量）终于在10月实现了正增长（同比增长8.7%），但轻型商用车销量继续呈现两位数降幅。相关报道显示，新能源车在乘用车销量中的占比仍在50%以上，中国新能源车企表现强势。

展望未来，该机构预计中国市场销量将在以旧换新补贴政策于12月底到期前继续保持猛增态势。不过，由于消费者信心低迷，该政策带来的积极影响将受到抑制。在9月宣布将实施有史以来力度最大的货币激励措施后，中国政府推出了备受期待的1.4万亿美元财政刺激一揽子方案，以帮助负债累累的地方政府摆脱困境，但到目前为止这一举措尚未收获令投资者和消费者满意的效果。

-- 其他亚洲地区 --

今年年初，多家日系车企因车辆认证违规问题而临时停产或暂停了车辆交付。如今，市场供应终于赶上了需求水平，因此10月日本市场销量实现了大幅增长。当月的经季节调整年化销量猛增至558万辆/年，较上月增长了23%，创下2019年以来的新高。丰田恢复了最后三款涉事车型（即Yaris和Corolla系列的热门车型）的生产，拉动了市场供应量和销量的大幅增长。不过，日本主要的微型车制造商大发自10月下旬起再次因车辆认证违规问题而暂停了旗下部分车型的生产，这表明市场供应恢复常态仍需时日。

在经历了低迷的上半年后，10月韩国市场销量连续第三个月实现增长，当月的经季节调整年化销量达到172万辆/年，自2023年11月以来首次突破170万辆/年的大关。主力车企推出的多款新车（包括雷诺韩国公司的Koleos SUV、KG Mobility的Actyon以及价格亲民的起亚新型纯电SUV EV3）拉动了该国销量的增长。相比之下，现代汽车的销量表现乏善可陈。由于车型更新周期较长且车贷利率处于高位，韩国的轻型商用车销量继续呈现两位数下滑。同比来看，10月韩国的轻型车总销量增长了3%（自2023年11月以来首次实现同比正增长），但1-10月的累计销量下降了7%。

-- 南美 --

10月，巴西轻型车销量同比增长21%达到近25万辆，表现极为强势。得益于销量的上涨，该国当月的经季节调整年化销量从9月的271万辆/年增至286万辆/年，达到2015年1月以来的最高水平。在经历了多年的低迷表现后，巴西轻型车销量在低失业率、GDP强劲增长以及购车优惠加码等因素的合力作用下恢复到了新冠疫情爆发前的水平。

10月，阿根廷轻型车销量同比增长4.2%达4.15万辆。当月的经季节调整年化销量为50万辆/年，创下2019年7月以来的新高。随着通胀开始缓和、消费者信心的改善以及市场上的新车供应量超过进口限制时期，阿根廷轻型车销量正迎来复苏，但当前的销量仍远低于该国市场鼎盛时期的水平。